El Renault Mégane modelo 2009 —con carrocería de cinco puertas— estará disponible en el mes de noviembre de 2008. La versión con carrocería de tres puertas (denominada «Coupé») se pondrá a la venta en enero de 2009. Más adelante, habrá otras variantes. Por ahora sólo disponemos de las fotos de la versión con carrocería de tres (galería de imágenes) y cinco puertas (galería de imágenes). El Mégane tres puertas tiene un cierto parecido a este prototipo.
El Coupé mantiene el aspecto general del cinco puertas, pero tiene un paragolpes delantero diferente y -sobre todo- una parte trasera totalmente nueva. Además, podrá tener un techo de tipo panorámico.
Más adelante, habrá dos versiones de tipo monovolumen que se distinguen por su longitud y el número de plazas, como ya ocurre en el Scenic que se vende actualmente. Próximamente, también aparecerá una versión familiar.
Renault afirma que en 2010 habrá seis carrocerías diferentes del Mégane, posiblemente la sexta sea una versión descapotable de techo rígido, como la del Mégane Coupé Cabriolet. No está confirmado que vaya a haber una variante con carrocería de cuatro puertas.
El diseño del frontal del Mégane de 2009 recuerda al del Laguna, mientras que su silueta parece menos revolucionaria de lo que lo fue en su día la del modelo al que sustituye. Ahora, los pilotos traseros, de grandes dimensiones, están divididos en dos bloques, uno de ellos fijado al portón (en la versión de tres puertas esto no será así).
Sus dimensiones no han crecido mucho. El cinco puertas mide 4,3 m de largo y la batalla es 2,64 m, (4,2 y 2,625 m respectivamente en el Mégane al que reemplaza). Por tanto, la longitud crece más que la distancia entre ejes. Lo que sí aumenta considerablemente es la anchura de vías (1,55 m, 4 cm más).
Más importante nos parece el peso del coche, que según Renault es 8 kg inferior al anterior. Esto es nada frecuente, con algunas excepciones (Mazda2/Ford Fiesta).
El maletero del cinco puertas tiene una capacidad de 405 l, 75 l más que en el actual Mégane de cinco puertas. El del Coupé mide 377 l (47 l más que el anterior). Es un volumen grande, que puede ser mayor si se pliegan los asientos traseros (que se pueden abatir en dos partes 60:40).
Renault dice haber hecho un esfuerzo grande en la calidad de los materiales del habitáculo y cómo están ajustadas las piezas que lo componen.
La instrumentación combina indicadores de aguja, para el cuentarrevoluciones del motor, con otros digitales de la velocidad, el nivel de combustible y la temperatura del líquido refrigerante del motor (imagen).
El equipamiento, de serie u opcionalmente, incluye elementos como el sistema de entrada y arranque sin llave (que ya tiene el Mégane), faros de xenón, control de estabilidad o dos sistemas diferentes de navegación con pantalla en color de 7" (imagen), bluetooth con reconocimiento de intrucciones por voz o un equipo de sonido de calidad alta (3D Sound by Arkamys) específico para este modelo. Bajo los mandos de la radio, en la consola, hay conexiones USB y de tipo auxiliar para reproductores mp3.
El climatizador puede ser de una o dos zonas y, como en el Laguna, tiene dos programas de funcionamiento automáticos, uno suave y otro rápido (imagen). También puede tener un freno de estacionamiento automático.
El programador de velocidad indica la seleccionada mediante una secuencia de luces que recorre la circunferencia donde está inscrito el velocímetro hasta la velocidad elegida. Si se activa el limitador de velocidad, esas luces son de color rojo. No tiene un programador de velocidad activo como el Volkswagen Golf de 2009.
La gama de motores está formada por ocho diferentes. Los de gasolina son un 1.6 16V de 100 ó 110 CV (según el país), un 2.0 16V de 140 CV (inicialmente con cambio manual y más adelante con uno automático de variador continuo) y el 2.0 TCe de 180 CV. En primavera de 2009 habrá otro motor 1.4 TCe de 130 CV. Los motores con la denominación TCe están sobrealimentados.
Los motores Diesel son: un 1.5 dCi con 90 ó 110 CV (ambos con filtro de partículas y emisiones de C02 inferiores a 120 g/km, por lo que estarán exentas del impuesto de matriculación en España), un nuevo dCi de 130 CV y, más adelante, otro dCi de 160 CV (150 CV con cambio automático).
La suspensión es independiente de tipo McPherson delante, con un subchasis mejorado, y de barra de torsión detrás. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas (296 mm y 260 mm de díametro); Renault asegura que el Mégane consigue frenar desde 100 km/h en la menor distancia de entre los coches de sus características.
Esta tercera generación del Mégane se fabricará en las plantas de Palencia y Douai (Francia).
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