Nissan Murano.
Nissan reemplaza el Murano que comenzó a venderse en 2005 en Europa. Como el anterior, es un vehículo con carrocería de todoterreno, de cinco puertas y tracción total. El aspecto es semejante al del Murano precedente. Las mayores diferencias visuales se dan en faros y pilotos. Su longitud ha aumentado 6 cm (mide 4,83 m) y mantiene anchura, altura y distancia entre ejes con respecto al anterior. (Ficha técnica comparada del Murano anterior y del actual).
Además de las diferencias estéticas y de motor (tiene 31 CV más), Nissan ofrece ahora dos versiones del Murano (antes sólo había una), con los acabados «Comfort» y «Premium». El Murano «Comfort» cuesta 47.000 € y el «Premium» 50.600. Las diferencia principales entre una y otra son el techo solar panorámico, la apertura automática del portón posterior, los asientos posteriores con calefacción y el equipo de música BOSE con 11 altavoces. (Ficha de equipamiento comparada).
El interior del nuevo modelo es completamente diferente (imagen). El salpicadero, el panel de instrumentos y la consola central no se parecen en nada. El Murano tiene ahora un sistema de acceso y arranque sin llave, por lo que un botón en el salpicadero acciona el motor de arranque. Los asientos posteriores se pliegan automáticamente con un muelle al liberar una palanca situada en el maletero y regresan a su posición original mediante accionamiento eléctrico. Plegarlos y desplegarlos no requiere ningún esfuerzo.
Otro detalle novedoso del Murano es que además de la cámara posterior, Nissan ha montado una cámara en el retrovisor derecho para ver en la pantalla del salpicadero el lateral del coche, el bordillo y posibles obstáculos durante las maniobras de aparcamiento. Es de serie en todas la versiones.
Nissan asegura que la carrocería está recubierta con una pintura (llamada «Nissan Scratch Shield Paint») capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos con ayuda del calor y el tiempo. Una combinación de resina y laca aumenta la flexibilidad de la pintura; cuando la pintura queda expuesta al calor repara los pequeños rasguños. En la presentación del coche hicieron una demostración, tras arañar la pintura con un cepillo de puas metálicas. Para quitar los arañazos vertieron agua caliente sobre la pintura y posteriormente secaron con un trapo. Me acerqué luego a mirar y el resultado parece bueno. De lejos, no fui capaz de distinguir los arañazos en la pintura después de pasar el cepillo de púas, pero seguro que algún tipo de arañazo había, porque en la demostración pasaron el cepillo con fuerza.
Nissan mantiene el mismo bloque motor, un seis cilindros en «V» de 3,5 l de cilindrada, pero con diversos cambios que aumentan la potencia hasta 265 CV (antes 234 CV) y reducen las fuerzas de rozamiento internas. En el recorrido que he hecho para probar el coche, en un atasco permanente, he constatado que el motor es muy silencioso (incluso desde fuera del coche apenas se percibe cuando está arrancado), tiene una respuesta muy suave y responde bien a bajas revoluciones. A pesar de este incremento de potencia, el consumo se ha reducido en más de un 10%. (El anterior Murano consumía 12,3 l/100 km y el actual 10,9 en consumo ponderado).
Nissan tiene previsto montar en el Murano un motor Diesel con cambio automático en 2010. Todavía no ha desvelado sus características.
El motor de gasolina va asociado a una caja de cambios de variador continuo. Respecto a la que tenía el modelo anterior, ha sido revisada para reducir las pérdidas por rozamiento un 20%. Nissan dice que es más rápida y tiene una respuesta mejor. En la breve toma de contacto pude constatar que funciona con suavidad.
La tracción total funciona mediante un embrague controlado electrónicamente que reparte la fuerza del motor entre ambos ejes (es un sistema de tracción total conectable, no permanente). Sobre asfalto adherente, toda la fuerza del motor se envía a las ruedas delanteras y cuando se producen pérdidas de adherencia el embrague envía fuerza a las ruedas posteriores. Un sistema de bloqueo, mediante un botón en la consola central, permite enviar fuerza a todas las ruedas por igual (esta función sólo es recomendable utilizarla si el asfalto es poco adherente y sólo funciona hasta 80 km/h).
