El Qashqai +2 es una variante más larga y con siete plazas del Nissan Qashqai. Como la versión de cinco asientos, puede comprarse con tracción total o delantera y hay cuatro motores disponibles, dos de gasolina y dos Diesel (lista de precios, datos técnicos y equipamiento). Se vende desde 20.900 €, con el acabado básico «Visia», que sólo está disponible con dos ruedas motrices, motor de gasolina de 1,6 litros y 114 CV de potencia. Hay otros coches con siete plazas que son más asequibles, como un Opel Zafira o un Renault Grand Scenic (vehículos con siete plazas y motor Diesel entre 90 y 115 CV). Lo que no hay es otro coche con tracción total y siete plazas que cueste menos (listado ordenado por precio).
El Qashqai es un coche difícil de clasificar. Comenzamos la información de la versión de 5 plazas con la siguiente frase: «El Nissan Qashqai es un turismo con algunas características de un todo terreno ligero». También podríamos haber dicho lo contrario: «El Qashqai es un todoterreno ligero con algunas características de turismo». Yo defino el de siete plazas (Qashqai +2) como un todoterreno ligero con características de monovolumen. Más monovolumen en la versión de dos ruedas motrices y más todoterreno ligero en la modalidad 4x4.
Mide 4,53 m de longitud (21 cm más que el de 5 plazas), 1,78 m de anchura y 1,64 m de altura (4 cm más). La distancia entre ejes también ha sido aumentada (mide 2,77 m, 13 cm más). Según Nissan, desde el pilar delantero, toda la estructura del coche varía, ya que es más alto y más largo y con mayor distancia entre ejes que el de 5 plazas.
En nuestra tabla de mediciones comparamos su espacio interior frente al de los todoterrenos y también frente a los monovolumenes medios, como el Opel Zafira o el Volkswagen Touran. Frente a los monovolúmenes, queda rezagado en las mediciones de altura. Frente a los todoterrenos de tamaño similar, se sitúa en término medio, salvo porque resulta más estrecho que la mayoría.
El equipamiento es abundante. Desde el «Visia» (versión inferior), tienen de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, ordenador de viaje, mandos de audio en el volante, conexión Bluetooth para teléfono móvil, conector para MP3 y techo panorámico. No se puede tener un Qashqai +2 sin techo panorámico.
El «Acenta» lleva, además, faros antiniebla delanteros, luces y limpiaparabrisas con activación automática, programador de velocidad, climatizador dual, retrovisores del color de la carrocería abatibles eléctricamente, regulación lumbar y volante y palanca forradas en cuero. La versión «Tekna» incluye además faros de xenón y entrada y arranque sin utilizar la llave. Sólo el «Tekna» puede llevar una opción conjunta de navegador y ayuda al aparcamiento con cámara de visión trasera. Es la única opción disponible (además de la pintura metalizada).
Puede elegirse entre dos motores de gasolina (1,6 l de 114 CV y 2,0 l de 141 CV) y dos Diesel de origen Renault (1,5 l de 106 CV y 2,0 l de 150 CV). Las versiones con motores de 2,0 l (gasolina o Diesel) pueden comprarse con tracción delantera o total. Con los motores pequeños, sólo está disponible con delantera. El cambio automático sólo está disponible con tracción total.
De la prueba del Qashqai Diesel de 150 CV, con carrocería de 5 plazas, se deduce que no tiene la misma estabilidad de un buen turismo, pero es superior a la mayor parte de los todoterreno ligeros, sobre todo porque es más ágil en carreteras lentas (impresiones de conducción con la carrocería de 5 asientos). Todas las impresiones de conducción referidas en el enlace anterior, son válidas en general para la unidad de 7 plazas, que tiene una distancia entre ejes más larga.
El coche que yo conduje tenía llantas de 17 pulgadas (de serie en el Qashqai+2 4WD 2.0D Tekna), con la misma marca de neumáticos, Bridgestone Dueler H/P Sport, en medidas 215/60 x 17 que probamos en el Qashqai corto. En carreteras de curvas, con buen asfalto, el Qashqai +2 me ha causado muy buena impresión (no he conducido el de 5 plazas). El que he conducido era de cuatro ruedas motrices y lo he llevado en modalidad de dos ruedas motrices, ya que sólo he conducido por asfalto. La suspensión es dura, pero no me ha parecido seca. A pesar de su mayor batalla, entra muy bien en las curvas. Me ha parecido un coche muy agradable de conducir en las carreteras de montaña y buen piso por las que lo he llevado.
El peso del Qashqai+2 es 100 kg superior, por término medio, al de la versión de cinco plazas. El ajuste de la suspensión y el de la dirección asistida han sido adaptados a las nuevas condiciones.
Respecto a la variante de cinco plazas, en el Qashqai +2 hay algunos cambios en el aspecto del exterior: en la parrilla, en las barras de techo y en el tamaño de las puertas traseras, las ventanas y el techo panorámico (que es 14 cm más largo).
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