Coches Y Motor.

El Toyota Urban Cruiser es un vehículo con cierto aspecto de todoterreno, de menor tamaño que un RAV4, que destaca por su bajo consumo de combustible. Toyota empezará a comercializar este modelo en España en mayo de 2009. Tiene una carrocería de cinco puertas que mide 3,930 mm de longitud, 1,725 mm de anchura y 1,540 mm de altura. Los únicos vehículos con carrocería de todoterreno y cinco puertas que se comercializan en España y que miden menos de 4,15 m de largo son el Daihatsu Terios y el Santana 350.

El Fiat Sedici y el Suzuki SX4, que tienen una carrocería intermedia entre un turismo familiar y un todoterreno, son una alternativa al Urban Cruiser. Según Toyota, el Urban Cruiser es un vehículo pensado para aquellos que quieren un todo terreno ligero con un consumo de combustible y unas emisiones bajos.

Al menos en el momento del lanzamiento, en España sólo se venderá una única versión con motor DIesel y tracción a las cuatro ruedas.

El motor es el 1.4 D-4D que ya llevan el Yaris y otros modelos de Toyota. Tiene 1,4 l de cilindrada, inyección directa por conducto común y 90 CV de potencia máxima. El Urban Cruiser 1.4 D-4D 4x4 alcanza 175 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km en 12,7 s y consume 5,1 l/100 km. De tal forma, se convertirá en el todoterreno Diesel que menos gasta y menos emisiones de CO2 tiene (133 g/km), entre los que se venden en España.

En otros mercados, también habrá un motor de gasolina de 1,3 l y 101 CV en combinación con la tracción delantera. Como en el iQ, las versiones con este motor tienen un dispositivo «Stop&Start», que apaga el motor cuando el coche está parado (en punto muerto y sin pisar el pedal de embrague). De tal forma, el Urban Cruiser 1.3 «Stop&Start» consume sólo 5,5 l/100 km (130 g/km de CO2).

El Urban Cruiser el mismo sistema de tracción que el RAV4, que lleva un control electrónico para repartir la fuerza del motor (sin elementos mecánicos). En condiciones de adherencia normales, sólo las ruedas delanteras reciben la fuerza del motor. Si cambias esas condiciones, el sistema también envía fuerza del motor a las ruedas traseras.

La suspensión es independiente de tipo McPherson delante y de brazo tirado con barra de torsión detrás.

Interior y equipamiento.

El habitáculo del Urban Cruiser tiene cinco plazas y destaca por el diseño del cuadro de instrumentos y por algunos de los huecos portaobjetos que hay.

El cuadro de instrumentos está dividido en tres partes: una central para el velocímetro y el cuentavueltas (imagen), y dos laterales (para los diferentes testigos y la pantalla del ordenador de viaje).

Hay diferentes lugares para dejar o guardar objetos: una guantera doble (imagen), dos posavasos y un compartimento abierto en la consola central, bolsas en las puertas y posavasos extraíbles en las salidas laterales de la ventilación. Además, tiene un maletero de 314 litros, que puede ampliarse plegando los asientos traseros (imagen).

En la versión con tracción delantera (que no se venderá en España, al menos inicialmente), los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente para ampliar el espacio del maletero.

El Urban Cruiser tiene de serie siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), control de estabilidad y reposacabezas delanteros activos.

Además, entre el equipamiento disponible hay un sistema de entrada y arranque sin llave, asientos traseros deslizables longitudinalmente y abatibles (según la proporción 40:60), climatizador, retrovisor interior electrocrómico, conexión Bluetooth, conexión auxiliar para fuentes de sonido externas (imagen), navegador y llantas de aleación de 16”, según versiones.

Toyota espera vender más de 30.000 unidades del Urban Cruiser en 2009 en Europa.

Toyota comenzará a vender la nueva generación del Avensis a principios de 2009. Es un modelo completamente nuevo que estará a la venta con dos tipos de carrocería, una de cuatro puertas y otra de tipo familiar; el Avensis que aún se vende también tiene una de cinco puertas. El Avensis 2009 crece en longitud y anchura 50 mm, con lo que sus dimensiones (de la berlina) son 4.695 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.480 mm de alto. El familiar mide 4.765 mm de largo. La batalla se mantiene en 2.700 mm y el coeficiente aerodinámico tampoco cambia (0,28 la berlina, 0,29 el familiar). Las vías también aumentan: 30 mm la delantera y 45 mm la trasera.

Aunque la carrocería no crece en altura, Toyota dice que ha mejorado la disponible en el interior. No hemos medido aún el coche pero sí nos hemos subido a él y parece que sí hay una cierta mejora. Detrás, los apoyacabezas tienen un recorrido vertical corto y a una persona de 1,80 m de estatura le quedan demasiado abajo, a la altura de la nuca.

El maletero tiene 509 l de capacidad (543 la versión Wagon). Es decir, el de la berlina ha disminuido 11 litros, mientras que el del familiar ha ganado 23 l.

Los asientos traseros se pueden abatir tirando únicamente de una palanca.El maletero del familiar es ahora más fucional, gracias a un sistema de accesorios que se desplazan en unos raíles y que sirven para organizar y sujetar la carga (imagen). Esta versión puede tener un techo de cristal panorámico (imagen).

El salpicadero puede ser de color negro o de una combinación de gris y beis. Para la consola también hay diversas posiblidades decorativas (color negro metalizado o titanio, por ejemplo).

La gama de motores está formada por tres de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina estrenan un nuevo sistema de distribución variable («Valvematic») que permite obtener más potencia y reducir el consumo.

De gasolina, hay un 1.6 Valvematic de 132 CV (en vez de 124 CV que daba el motor 1.6 VVT-i). Gasta 6,5 l/100 km, lmenos que el motor 1.6 VVT-i montado en el Auris, un coche más ligero que el Avensis. También hay un 1.8 Valvematic de 147 CV y un 2.0 Valvematic con 152 CV.

Los tres motores Diesel son los mismos que tiene el Avensis de 2008, un 2.0 de 126 CV y dos 2.2 de 150 ó 177 CV, pero con nuevos inyectores y mayor presión de inyección (2.000 bar), con lo que el consumo se reduce entre un 2,5 y un 10 %..

El Avensis 2009 también estrena nuevas cajas de cambio: una manual de seis velocidades; una automática de variador continuo (llamada «Multidrive S») con siete relaciones prefijadas y un modo de funcionamiento deportivo (disponible con los motores de gasolina de 147 y 152 CV, aunque sólo el más potente tiene levas tras el volante para seleccionar las marchas) ; y otra caja automática de convertidor de par que puede tener la versión Diesel de 150 CV, que también tiene levas tras el volante (imagen).

Las versiones con cambio manual tienen un indicador en el cuadro de instrumentos para recomendar la relación más adecuada. Las que tienen cambio automático llevan un económetro.

Tiene muchos más elementos de seguridad, como un control de estabilidad capaz de hacer cierta cantidad de fuerza en la dirección para marcar hacia dónde tiene que girar el conductor en caso de que el coche pierda la trayectoria («ASC+»), un sistema de protección previa a la colisión («PCS», Pre-Crash Safety System; sólo con la versión Diesel, cambio automático y equipamiento más abundate). El sistema «PCS» va combinado con unos de advertencia de cambio de carril involuntario («LDW», Lane Departure Warning) y otro de mantenimiento dentro del carril («LKA», Lane Keeping Assist) que mueve la dirección para que el coche no se salga involuntariamente del carril por el que circula.

Podrá llevar faros de xenón para cortas y largas con un sistema de iluminación adaptativa («AFS»). Las luces de freno parpadean en caso de una frenada muy brusca. El Avensis tiene un airbag de rodilla para el conductor pero, en cambio, no puede tener airbags laterales en las plazas traseras.

Otros elementos de equipamiento son el sistema de arranque por botón (imagen), los sensores traseros de ayuda al aparcamiento (no tiene sensores delanteros) o un sistema de sonido, con disco duro de 10Gb, navegador, conexión Bluetooth y cámara trasera.

La suspensión es independiente, de tipo Mcpherson en las ruedas delanteras y de doble triángulo en las traseras. El freno de estacionamiento es automático. Toyota afirma que ha mejorado el aislamiento acústico, sin aumentar el peso, del Avensis en 5 dB (que es mucho, porque el modelo anterior ya era silencioso. Tampoco dice cómo lo ha medido).

Este modelo constituye la tercera generación del Avensis. El primero fue lanzado al mercado en 1997, y reemplazó al Toyota Carina. El que todavía se vende es un coche de 2003, aunque tuvo una actualización en 2007.

Este Avensis se fabrica en Reino Unido (Burnaston). Los motores se montan en las plantas de Deeside (Reino Unido; motores 1.6 y 1.8) y en Polonia (motores DIesel y cambio automático de seis velocidades).

El Toyota iQ es un nuevo modelo de menor tamaño que un Aygo, que estará a la venta en verano de 2009. Todos los iQ tendrán de serie control de estabilidad y un airbag inédito para la luneta (que se activa en caso de colisión trasera). Por el momento no conocemos su precio; en Francia la versión 1.0 básica costará 12.980 €

Tiene una carrocería de 2.985 mm de longitud, 1.680 mm de ancho y 1.500 mm de alto. Por su longitud, el coche más semejante al iQ es el smart fortwo, que mide 2,70 m. El iQ es mucho menor que el Toyota Aygo, que mide 3,40 m de largo. El iQ es un coche destinado a un uso por ciudad. Para ello, tiene una gran ventaja además de su reducido tamaño: el diámetro de giro es de sólo 7,8 m entre bordillos, por lo que puede 180º en muy poco espacio.

Inicialmente, estará disponible con un motor de gasolina: el 1,0l de tres cilindros y 68 CV que tiene el Toyota Aygo. Con este motor, el iQ tiene un consumo y unas emisiones de CO2 muy reducidos (4,2 l/100 km y 99 g/km).

Unos meses después del lanzamiento, también podrá comprarse con un motor Diesel. Es el 1,4 l de 90 CV que lleva el Yaris. El iQ Diesel consume 4,0 l/100 km y emite 105 g/km de CO2, si no va equipado con filtro de particulas (las versiones con filtro consumen 0,1 l más). Con este motor, el iQ tiene unas prestaciones buenas: alcanza 170 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 s.

Más adelante, también durante 2009, habrá una versión con un motor de gasolina de 1,3 l y 99 CV. Esta versión tiene un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor, cuando el coche está detenido (por ejemplo, en un semáforo). Además, la versión 1.3 con cambio manual llevará un indicador que recomienda el momento adecuado para cambiar de marcha (de cara a conseguir el menor consumo posible).

El cambio es manual de cinco velocidades en la versión con el motor 1.0 y de seis en el resto. Los motores de gasolina podrán asociarse opcionalmente a un cambio automático «Multidrive» de tipo variador continúo.

En 2007, Toyota mostró un prototipo muy similar a este modelo.

Habitáculo y equipamiento.

El iQ destaca sobre cualquier otro modelo de este tamaño —e incluso de categorías superiores— por su completo equipamiento de seguridad. De serie, estará disponible con control de estabilidad y nueve airbags (imagen de todos ellos). Incluye un innovador airbag para la luneta (imagen), que se activa en caso de que otro coche colisione con el iQ por detrás.

Los nueve airbags se reparten de la siguiente forma: airbags frontales y laterales delanteros, airbags de cortina en las dos filas de asientos, airbag de rodilla para el conductor, airbag bajo el tapizado del asiento del acompañante (que eleva la parte delantera de la banqueta, para que el cuerpo no se vaya hacia delante en caso de colisión) y el mencionado airbag para la luneta trasera.

Entre los elementos de equipamiento que podrá tener, además de navegador y conexiones para dispositivos externos, hay un sistema de acceso y arranque sin llave (con arranque del motor mediante botón), climatizador, espejos retrovisores eléctricos, faros antiniebla y mandos de la radio en el volante.

Lo interesante del iQ respecto al smart es que tiene cuatro plazas y, según Toyota, «tiene espacio suficiente para que puedan viajar cómodamente tres adultos y un niño». Las cuatro plazas están dispuestas en dos filas.

De las dos plazas traseras, la más espaciosa es la que hay detrás del acompañante del conductor. Esta plaza es la que tiene el asiento más grande y es la que tiene más espacio para las piernas porque, dado el rebaje que hay en el salpicadero, el asiento del acompañante delantero puede ir colocado más adelantado que el del conductor

Según Toyota, un adulto de 1,90 m de altura puede ir cómodamente sentado en el asiento trasero derecho, aunque delante viaje otro ocupante de la misma altura. Según Toyota, el iQ es 5 cm más ancho en las plazas traseras que un Yaris.

No obstante, al margen de lo que diga Toyota, hemos observado en un breve contacto que el IQ es claramente menos espacioso que un Aygo. Colocando la plaza del acompañante del conductor en una posición adecuada para un adulto de 1,80 m, pero todo lo cerca posible del salpicadero, otro adulto de la misma talla viajaría detrás con ciertas limitaciones. De esta forma, no se puede ir correctamente sentado detrás, ya que hay muy poco sitio para las piernas y para la cabeza (choca con el techo). La anchura trasera es correcta para dos ocupantes.

El volante está achatado por su parte inferior para dar más libertad de movimientos al conductor.

Para aprovechar al máximo el interior del IQ, Toyota ha colocado unos respaldos muy estrechos en los asientos delanteros. Además, técnicamente, tiene soluciones interesantes para ganar espacio, como que el depósito de combustible (de 32 l) es plano y está colocado debajo del asiento del conductor .

El respaldo de cada una de las dos plazas traseras se puede abatir por separado para incrementar el volumen de carga del maletero, hasta 242 l. Debajo de las plazas traseras hay un cajón de 32 l para depositar objetos.

En el centro de la consola puede tener una pantalla táctil a color de 5,8”. Ahí aparece la información del sistema de sonido y del navegador. Justo a la derecha de esa pantalla hay una ranura para tarjetas de memoria «SD», un conector «USB» y otro del tipo «jack».

Técnica.

Las reducidas dimensiones del iQ (3,0 m de longitud y 2,0 m de distancia entre ejes) han llevado a Toyoa a optimizar al máximo el espacio.

Por ejemplo, para que el voladizo delantero fuera lo más corto posible, el diferencial va colocado por delante del motor y de la caja de cambios. Por lo tanto, el motor queda completamente por detrás del eje delantero.

Dada esta ubicación, Toyota ha necesitado colocar el sistema de dirección en la parte superior del vano delantero. Por ejemplo un Toyota Yaris, el sistema de dirección va colocado a la altura del eje de las ruedas delanteras (imagen).

La suspensión es independiente de tipo McPherson delante y de brazo tirado con eje transversal de torsión detrás. El coeficiente aerodinámico es 0,30 Cx.

Toyota comenzará a vender la nueva generación del Avensis a principios de 2009. Es un modelo completamente nuevo que estará a la venta con dos tipos de carrocería, una de cuatro puertas y otra de tipo familiar; el Avensis que aún se vende también tiene una de cinco puertas. El Avensis 2009 crece en longitud y anchura 50 mm, con lo que sus dimensiones (de la berlina) son 4.695 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.480 mm de alto. El familiar mide 4.765 mm de largo. La batalla se mantiene en 2.700 mm y el coeficiente aerodinámico tampoco cambia (0,28 la berlina, 0,29 el familiar). Las vías también aumentan: 30 mm la delantera y 45 mm la trasera.

Aunque la carrocería no crece en altura, Toyota dice que ha mejorado la disponible en el interior. No hemos medido aún el coche pero sí nos hemos subido a él y parece que sí hay una cierta mejora. Detrás, los apoyacabezas tienen un recorrido vertical corto y a una persona de 1,80 m de estatura le quedan demasiado abajo, a la altura de la nuca.

El maletero tiene 509 l de capacidad (543 la versión Wagon). Es decir, el de la berlina ha disminuido 11 litros, mientras que el del familiar ha ganado 23 l.

Los asientos traseros se pueden abatir tirando únicamente de una palanca.El maletero del familiar es ahora más fucional, gracias a un sistema de accesorios que se desplazan en unos raíles y que sirven para organizar y sujetar la carga (imagen). Esta versión puede tener un techo de cristal panorámico (imagen).

El salpicadero puede ser de color negro o de una combinación de gris y beis. Para la consola también hay diversas posiblidades decorativas (color negro metalizado o titanio, por ejemplo).

La gama de motores está formada por tres de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina estrenan un nuevo sistema de distribución variable («Valvematic») que permite obtener más potencia y reducir el consumo.

De gasolina, hay un 1.6 Valvematic de 132 CV (en vez de 124 CV que daba el motor 1.6 VVT-i). Gasta 6,5 l/100 km, lmenos que el motor 1.6 VVT-i montado en el Auris, un coche más ligero que el Avensis. También hay un 1.8 Valvematic de 147 CV y un 2.0 Valvematic con 152 CV.

Los tres motores Diesel son los mismos que tiene el Avensis de 2008, un 2.0 de 126 CV y dos 2.2 de 150 ó 177 CV, pero con nuevos inyectores y mayor presión de inyección (2.000 bar), con lo que el consumo se reduce entre un 2,5 y un 10 %..

El Avensis 2009 también estrena nuevas cajas de cambio: una manual de seis velocidades; una automática de variador continuo (llamada «Multidrive S») con siete relaciones prefijadas y un modo de funcionamiento deportivo (disponible con los motores de gasolina de 147 y 152 CV, aunque sólo el más potente tiene levas tras el volante para seleccionar las marchas) ; y otra caja automática de convertidor de par que puede tener la versión Diesel de 150 CV, que también tiene levas tras el volante (imagen).

Las versiones con cambio manual tienen un indicador en el cuadro de instrumentos para recomendar la relación más adecuada. Las que tienen cambio automático llevan un económetro.

Tiene muchos más elementos de seguridad, como un control de estabilidad capaz de hacer cierta cantidad de fuerza en la dirección para marcar hacia dónde tiene que girar el conductor en caso de que el coche pierda la trayectoria («ASC+»), un sistema de protección previa a la colisión («PCS», Pre-Crash Safety System; sólo con la versión Diesel, cambio automático y equipamiento más abundate). El sistema «PCS» va combinado con unos de advertencia de cambio de carril involuntario («LDW», Lane Departure Warning) y otro de mantenimiento dentro del carril («LKA», Lane Keeping Assist) que mueve la dirección para que el coche no se salga involuntariamente del carril por el que circula.

Podrá llevar faros de xenón para cortas y largas con un sistema de iluminación adaptativa («AFS»). Las luces de freno parpadean en caso de una frenada muy brusca. El Avensis tiene un airbag de rodilla para el conductor pero, en cambio, no puede tener airbags laterales en las plazas traseras.

Otros elementos de equipamiento son el sistema de arranque por botón (imagen), los sensores traseros de ayuda al aparcamiento (no tiene sensores delanteros) o un sistema de sonido, con disco duro de 10Gb, navegador, conexión Bluetooth y cámara trasera.

La suspensión es independiente, de tipo Mcpherson en las ruedas delanteras y de doble triángulo en las traseras. El freno de estacionamiento es automático. Toyota afirma que ha mejorado el aislamiento acústico, sin aumentar el peso, del Avensis en 5 dB (que es mucho, porque el modelo anterior ya era silencioso. Tampoco dice cómo lo ha medido).

Este modelo constituye la tercera generación del Avensis. El primero fue lanzado al mercado en 1997, y reemplazó al Toyota Carina. El que todavía se vende es un coche de 2003, aunque tuvo una actualización en 2007.

Este Avensis se fabrica en Reino Unido (Burnaston). Los motores se montan en las plantas de Deeside (Reino Unido; motores 1.6 y 1.8) y en Polonia (motores DIesel y cambio automático de seis velocidades).