Categoría: Mercedes.
6 Octubre 2008
El S 320 CDI BlueEFFICIENCY es una versión basada en el S 320 CDI (más información del Clase S) con modificaciones para lograr un consumo menor y, por tanto, unas emisiones de CO2 inferiores. Gasta 7,6 l/100 km de gasóleo (emite 199 gr/km de CO2), 0,7 litros menos que el S 320 “normal”. En el motor es el mismo: un seis cilindros en V con 235 CV. La aceleración empeora 0,3 s.
Tiene un consumo más bajo que el S 400 BlueHYBRID (7,9 l/100 km), un híbrido de 279 CV con motor de gasolina y eléctrico que Mercedes-Benz tiene previsto comercializar en 2009.
Las medidas que ha utilizado Mercedes-Benz para lograr esta reducción parecen, a simple vista, menos profundas que en otros coches de este tipo. Afectan a la dirección, a los neumáticos y a la caja de cambios, que es la automática 7G-Tronic, no al motor ni a la carrocería.
La bomba que da la asistencia a la dirección es nueva. En vez de generar presión en el circuito hidráulico constantemente, sólo trabaja cuando se gira el volante por lo que no supone un gasto de energía cuando el coche circula en línea recta o está detenido.
La caja de cambios 7G-Tronic tiene un mecanismo que desacopla las turbinas del convertidor hidráulico de par cuando el coche no está en movimiento. De este modo se reducen las pérdidas por rozamiento cuando el motor gira a ralentí. Este mecanismo del cambio debe ser el causante de que la aceleración de 0 a 100 km/h empeore 0,3 s.
Los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura y van montados en llanta de 17 pulgadas.
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1 Octubre 2008
La Clase S, la berlina de representación por excelencia, recibe un tratamiento integral con el objetivo de reducir sus emisiones de CO2 sin necesidad de llevar a cabo reformas sustanciales en mecánica o electrónica. Como resultado final, las emisiones de CO2 soportan una reducción de 21 g/km, quedando en unos significativos 199 g/km, lo que quiere decir que en muchos países, entre ellos España, se halla un tramo por debajo en los Impuestos de Matriculación (9.75%).
Ya que paga menos impuestos, es de esperar que será más barato de cara al comprador final. Las técnicas BluEFFICIENCY se aplican sobre el modelo turbodiésel de acceso a la gama. Con un motor V6 de tres litros de cilindrada, la potencia máxima es de 235 CV, con un contundente par de 540 Nm. El sprint hasta los 100 km/h sucede en 7.8 segundos con una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h y a pesar de todo ello, el consumo medio de gasóleo se cifra en sólo 7.6 l/100 km.
Los cambios efectuados tocan diferentes partes mecánicas. En primer lugar, la bomba de la dirección asistida sólo funciona cuando es necesario en lugar de estar constantemente encendida; en segundo lugar, la caja de cambios automática 7G-Tronic se queda automáticamente en punto muerto al detenernos, en lugar de con una marcha engranada. La suavidad se ve incrementada notablemente y la rapidez de respuesta de la caja es idéntica.
Como último cambio, las llantas de 17 pulgadas son equipadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Por el momento, en Alemania su precio permanece inalterado respecto al S 320 CDI (desconozco su fiscalidad), 70.864,50€. Esta poco sediente berlina de representación se une en el ahorro al futuro S 400 BlueHybrid y a los demás modelos BluEFFICIENCY, una familia que empieza a crecer, con miembros destacados como el C 250 CDI BluEFFICIENCY.
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1 Octubre 2008
Siguiendo con los adelantos del próximo Mercedes-Benz Clase E, la revista alemana Auto Zeitung nos brinda mas imágenes espía en las cuales confirmamos ciertos elementos vistos anteriormente en algunos prototipos. Con lo que ya hemos visto podríamos describir al próximo Clase E de Mercedes, como un Clase C estirado, cuyos extremos presentan importantes cambios. En el extremo frontal el nuevo modelo se despide de los faros ovalados, obteniendo unos de diseño más angular (¿similar al Lexus GS?), mientras que en el extremo posterior, a pesar de la escasa vista que tenemos en la imagen, apreciamos unos faros completamente diferentes a los que posee el modelo actual.
Como de costumbre esperamos versiones gasolineras y diesel (BlueTec), como también una potente versión AMG con motor V8. En esta próxima generación del Clase E, tendremos además versiones hibridas (BlueHybrid) y debido a la descontinuación de los coupes CLK, tendremos la variante Clase E coupe. Esperamos conocer al nuevo sedán de la Clase E durante el Auto Show de Ginebra del 2009.
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1 Octubre 2008
El SLR McLaren Roadster 722 S es un modelo derivado del SLR McLaren Roadster. Mercedes-Benz lanzará esta nueva versión antes de que el SLR McLaren se deje de producir el próximo año, al expirar el acuerdo entre la marca alemana y McLaren. Tiene un motor V8 de 5,5 litros de cilindrada y 650 CV, 24 CV más que la versión de la que deriva. También es superior la cifra de par, que se sitúa en 820 Nm en el caso del Roadster 722 S y en 780 Nm en el Roadster. Este motor fabricado a mano en la planta que AMG, el preparador de Mercedes-Benz, tiene en Affalterbach (Alemania) consigue que el SLR alcance 335 km/h de velocidad punta; acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanza 200 km/h en 10,6 segundos.
El SLR McLaren Roadster 722 S, cuyo nombre rinde homenaje a la victoria que lograron Stirling Moss y su copiloto Dennis Jenkinson en la Mille Miglia de 1955 a los mandos de un Mercedes-Benz 300 SLR con el número 722, será el descapotable más potente del mercado, por delante del Lamborghini Murciélago LP640 Roadster (641 CV).
Tras ellos se sitúan otros dos Mercedes-Benz, el SLR McLaren Roadster (626 CV) y el SL 65 AMG (612 CV). El Lamborghini tiene unas prestaciones semejantes a las dos versiones descapotables del SLR. El peso de los tres vehículos es muy similar. Mientras, el SL 65 AMG es mucho más pesado y tiene una velocidad punta limitada a 250 km/h.
Construido a mano en las instalaciones de McLaren F1 en Woking (Inglaterra), el SLR McLaren Roadster 722 S tiene una caja de cambio automática de cinco velocidades que se puede accionar desde las levas situadas en el volante. Para mejorar el comportamiento del vehículo, Mercedes-Benz ha introducido ligeras mejoras en la suspensión. Además, ha dotado a este biplaza de un kit aerodinámico de fibra de carbono y ha rebajado en 10 mm la altura libre al suelo.
Estéticamente, el SLR McLaren Roadster 722 S llama la atención por sus llantas de aleación de 19 pulgadas que dan cabida a unas pinzas de freno de color rojo y unos grandes discos cerámicos. Diferentes logotipos con el nombre del modelo adornan varias partes de su carrocería, fabricada en fibra de carbono.
El SLR McLaren Roadster 722 S dispone, al igual que el modelo del que deriva, de una capota de lona con un armazón de fibra de carbono. De accionamiento eléctrico, la operación de apertura y cierre se completa en diez segundos. Para plegarla es necesario quitar manualmente los anclajes que la unen al parabrisas y levantarla ligeramente. La sección más cercana al parabrisas tiene un refuerzo interior de aluminio, de forma que al plegar la capota esta sección queda en la parte superior, entre el maletero y los asientos.
Mercedes-Benz ha cuidado el buen aislamiento del interior del SLR Roadster hasta el extremo de que a la velocidad máxima, con la capota cerrada, la sonoridad dentro del habitáculo es igual que en la versión coupé, ya descatalogada. La marca alemana asegura que con la capota plegada es posible mantener conversaciones a un volumen normal hasta una velocidad de 200 km/h.
El equipamiento de serie incluye elementos como los airbags para las rodillas del conductor y del acompañante, control de la presión de los neumáticos, asientos envolventes de tipo baquet, tapicería de cuero y Alcántara, climatizador automático de dos zonas, equipo de sonido Bose, volante multifunción con levas para el cambio de marchas y navegador. En todo el interior se combina el color negro con el rojo, presente en los cinturones de seguridad y los ribetes de la tapicería. Además, los reposacabezas llevan serigrafiado el logo 722 S, presente también entre ambos asientos, junto al pomo de la palanca de cambio.
El SLR McLaren Roadster 722 S se pondrá a la venta el 1 de enero de 2009 en una serie especial de sólo 150 unidades. Aunque no hay tarifa oficial, es probable que su precio sea superior al del SLR McLaren Roadster (546.000 euros).
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27 Septiembre 2008
El Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID es un híbrido con motor de gasolina y eléctrico, clasificado dentro del tipo de los híbridos que no pueden funcionar en modo exclusivamente eléctrico. La potencia máxima conjunta es 279 CV. El motor eléctrico da una potencia de 20 CV, que Mercedes-Benz considera insuficiente para mover el Clase S, incluso despacio. Por este motivo, salvo en los últimos metros de una frenada, el S 400 BlueHyBRID siempre se mueve con el motor térmico en marcha.
Se comenzará a vender en Europa en junio de 2009 y es prácticamente idéntico al prototipo S 400 Hybrid. El precio y el equipamiento final todavía no son conocidos. Mercedes-Benz tampoco desvela cuáles son sus objetivos de venta para este coche.
Los elementos principales (imagen) son una batería de iones de litio (un tipo de batería utilizada comúnmente en teléfonos móviles y ordenadores, más información sobre la batería), un motor de gasolina de seis cilindros (279 CV), un motor/generador eléctrico y una caja de cambios automática de siete velocidades.
El consumo en ciclo combinado es de 7,9 litros cada 100 km, idéntico al del Lexus GS 450h, que mide 20 cm menos de longitud, pesa prácticamente lo mismo (15 kg de diferencia en coches que pesan 2 toneladas son despreciables) y tiene 40 CV más de potencia (su motor eléctrico da 200 CV y la potencia total máxima es 340 CV). El Lexus emite 186 gr de CO2 cada km y el Mercedes-Benz 190 gr/km. Por tanto, están prácticamente empatados en cifras de consumo y emisiones. La capacidad de aceleración del Lexus es claramente superior. Tarda 5,9 segundos en llegar a 100 km/h desde salida parada y el Mercedes-Benz 7,2 segundos.
Lexus también tiene un modelo equiparable por tamaño al Clase S, el LS, disponible con un sistema de propulsión híbrido (LS 600h) compuesto por un motor de gasolina y dos eléctricos. Tiene 445 CV de potencia máxima y cuesta 109.300 €.
El Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID está basado en el S 350. Utiliza el mismo motor de seis cilindros en V, con modificaciones relevantes. Según Mercedes-Benz, «En el proceso de desarrollo los ingenieros utilizaron las ventajas ofrecidas por el ciclo Atkinson (más información en este artículo del Toyota Prius y aquí), en el que la fase de expansión es más larga que la fase de compresión.» Además, el motor tiene una nueva culata y árbol de levas, variación del tiempo de apertura y cierre de las válvulas y diferentes pistones. La cilindrada no varía y la potencia se incrementa 7 CV.
La diferencia de consumo entre el S 350 y el S 400 híbrido es de un 20% a favor del híbrido, según los datos ofrecidos por Mercedes-Benz. En ciclo combinado, el consumo del S 350 es 10,1 l/100 km y el del S 400 de 7,9 l/100 km. Es una diferencia grande. Mercedes-Benz no detalla cuánta de esta diferencia se debe a las modificaciones realizadas en el motor de gasolina y cuánta al funcionamiento del sistema híbrido. De momento, sólo ha facilitado el dato de consumo en ciclo combinado. Los datos de consumo en ciclo urbano y extraurbano darían más información sobre el origen de la reducción del consumo, porque en recorrido extraurbano el sistema híbrido influye poco. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del S 350 es de 7,3 segundos, una décima más lento que el híbrido, que dispone de la potencia suplementaria del motor eléctrico.
A diferencia de otros sistemas (Toyota y Lexus, por ejemplo), la batería de alta capacidad no se recarga por el trabajo del motor, sino exclusivamente durante las deceleraciones (al frenar o cuando el coche pierde velocidad). La batería tradicional, de 12 V, está situada en el maletero, se recarga a partir de la batería de alta capacidad y suministra energía para las luces y algunos elementos de confort y de seguridad.
La batería de iones de litio emplea su carga para alimentar el sistema de climatización (aire acondicionado), la asistencia de la dirección y da potencia adicional en determinadas condiciones de aceleración. La cantidad de energía que destina a la aceleración depende de su carga y de las necesidades del climatizador. En un día caluroso y a velocidad constante, llegará poca potencia del motor eléctrico a las ruedas.
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