Bajo la denominación Kiyora (limpio y puro en japonés), Mazda presenta en el Salón del Automóvil de París una particular visión futurista de lo que podría ser un próximo modelo por debajo del Mazda2. Con 3,77 metros de longitud desde luego llama la atención por su diseño.
Como viene siendo habitual en los últimos concepts que se muestran en los salones, el Kiyora cuenta con un motor de gasolina con soluciones técnicas muy avanzadas para reducir los consumos. Basta decir que el nivel de emisiones es de sólo 90 g/km de CO2, una cifra excelente para un bloque de 1,3 litros alimentado con inyección directa de gasolina y asociado a un cambio secuencial de seis velocidades.
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Mazda va a renovar ligeramente el aspecto del modelo MX-5, un descapotable de dos plazas. Los cambios de la nueva versión afectan tanto a la variante con techo de lona como a la que lo tiene de metal y plegable («Roaster Coupé»). El modelo 2009 estará disponible con los mismos motores de gasolina, uno de 1,8 l y 126 CV y otro de 2,0 l y 160 CV, es decir, dan la misma potencia que en el modelo que todavía se vende.
Lo que cambia es que el de 160 CV tiene modificaciones para que dé la potencia máxima a un régimen superior. Para ello tiene un cigüeñal distinto, pistones con otro diseño, muelles de válvulas nuevos y la fricción de que generan algunas de sus piezas móviles es menor. Hay modificaciones en el sistema de admisión para que el motor tenga un sonido distinto.
La caja de cambios manual de seis marchas que tiene el MX-5 de 160 CV ha sido revisada para que el paso de una a otra sea más suave (los sincronizadores entre las cuatro primeras velocidades están recubiertos de carbono).
Por primera vez en Europa, se podrá elegir un cambio automático de seis velocidades («Activematic») que tiene la posibilidad de seleccionar marchas de forma manual desde unos mandos que hay en el volante.
La suspensión delantera tiene un nuevo ajuste para que la respuesta a los cambios de dirección sea más directa.
Hay mejoras aerodinámicas por la nueva forma del paragolpes delantero y por los nuevos deflectores que hay colocados ante las ruedas delanteras. Además, los neumáticos tienen menor resistencia a la rodadaura (Mazda no dice en qué medida estas mejoras redundan en un consumo más bajo).
La versión de techo duro plegable tiene más cantidad de material aislante (rodeando a la suspensión y en el techo) que el modelo precedente para limitar el ruido aerodinámico y el que se produce por el contacto de las ruedas con el asfalto. En la variante de techo de lona la reducción de ruido ha sido menor.
Todas las versiones tendrán control de estabilidad de serie («DSC») y un indicador de consumo medio e instantáneo de combustible y un termómetro. Hay un conector auxiliar para reproductores externos de sonido.
Para las variantes más equipadas («Sportive») hay un nuevo equipo de sonido Bose y conexión «Bluetooth» para el teléfono con mandos en el volante para su manejo. Los asientos calefactados necesitan menos tiempo para calentarse y tienen cinco niveles de ajuste (en el modelo actual no se puede graduar su intensidad).
Algunos cambios de aspecto están en el paragolpes delantero, que tiene una entrada de ventilación y los marcos de los antinieblas diferentes, en los faros y en los pilotos, que también cambian; además, la intermitencia colocada en las aletas delanteras ya no tiene la tulipa anaranjada. Las llantas, que pueden ser de 16” o 17”, tienen un diseño nuevo. Hay dos nuevos colores para la carrocería, «Aluminium Metallic» y «Metropolitan Grey Mica».
En España estarán disponibles unos asientos Recaro (de serie en el acabado «Sportive» con cambio automático). En todas las versiones se ha eliminado un saliente en la superficie exterior de los bolsillos de las puertas para que haya más espacio paras las piernas. Los reposabrazos de las puerta y la consola central van acolchadas.
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