Para Lexus la tecnología híbrida no es una transición.

Aunque alguna que otra marca opine que la tecnología híbrida en los vehículos es tan sólo un paso intermedio hacia una tecnología definitiva que se implantará en todos los coches, Lexus no es una marca que opine así.

En declaraciones de Andy Pfeiffenberger (vicepresidente de Lexus) en una entrevista durante el Salón de París, opina que la tecnología híbrida no es una transición hacia otro tipo de tecnologías de cara al futuro.

Según Andy, la tecnología híbrida presenta muchas ventajas, como su combinación con diversos motores: gasolina, diésel, hidrógeno, gas, etc. Además añade que el desarrollo de baterías se encuentra en una infancia prematura.

En cualquier caso, estas declaraciones las podemos interpretar como una seña de que Lexus seguirá apostando fuertemente por el desarrollo de la tecnología híbrida para mejorar su eficiencia y reducir su coste entre otros.

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Lexus IS C.

El Lexus IS C es la versión descapotable de la berlina IS. Estará a la venta en primavera o verano de 2009.
Habrá una única versión, llamada IS 250C, con un motor de gasolina y seis cilindros en V que da 208 CV. Es el mismo motor que tiene el IS 250. El cambio es automático de seis relaciones. El IS 250C tiene cuatro plazas y un techo rígido plegable hecho de tres piezas de aluminio. El mecanismo que lo acciona tarda 20 segundos en completar la operación. Lexus afirma que es el más rápido entre los que tienen un techo de este tipo. El pulsador que lo activa está colocado en el salpicadero, a la izquierda del volante (imagen).

Los cambios en la carrocería, respecto a la berlina, son profundos. De hecho, tan sólo comparten el capó, los faros, los retrovisores y los tiradores de las puertas; todos los demás elementos visibles son nuevos. El coeficiente de resistencia aerodinámica aumenta de 0,27 a 0,29, pero sigue siendo un valor muy bueno, igual al de un BMW Serie 3 Cabrio y mejor que el de un Opel Astra TwinTop, un Volkswagen EOS o un Volvo C70 (ficha comparativa).

En el maletero hay espacio para meter una bolsa de palos de golf cuando el techo está recogido (imagen). Eso dice Lexus, desconozco si eso es mucho o poco.

Al habitáculo se accede a través de dos puertas laterales que miden 30 cm más de largo, lo que facilita acomodarse en las plazas traseras. Un pulsador (imagen) desplaza automáticamente el asiento delantero hacia delante; a diferencia del sistema que hay en otros modelos, como el Peugeot 407 Coupe o los cupés de BMW, no es necesario mantener ese botón pulsado hasta que finaliza el movimiento.

Por la forma del techo hay más altura libre y, detrás, más espacio para las piernas porque los asientos traseros tienen un diseño diferente.

Lexus ha reajustado el funcionamiento de diversos elementos. Por ejemplo, el climatizador varía el caudal de aire automáticamente en función de la velocidad cuando el techo está recogido. El equipo de sonido Mark Levinson Premium también varía la ecualización dependiendo de la posición del techo.

El IS 250C tiene el control VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management; controla los frenos, el motor y la asistencia de la dirección), sistema de seguridad Pre-colisión (PCS) y unos airbags laterales de mayor tamaño.

La suspensión es la misma que en la berlina: paralelogramo deformable en los dos ejes, con triángulos superpuestos delante (imagen) y un sistema multibrazo detrás (imagen).

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Ligeros cambios para el Lexus IS 2009.

Actualización: Ahí van varias fotos a mayor tamaño del modelo japonés cortesía de Carview.co.jp. Luego le dedicaremos un repaso más en profundidad.

Lexus presentará en el Salón del Automóvil de París un ligero restyling del IS. Teniendo en cuenta que es un automóvil que gusta mucho, en Lexus no han introducido cambios importantes en la estética, aunque en el interior han mejorado aspectos relacionados con la calidad.

Exteriormente y a falta de confirmación por parte de la firma, el Lexus IS estrena unos espejos exteriores con los intermitentes ahora incorporados, algunos detalles cromados en la carrocería y una de gama de colores más atractiva y juvenil.

En cuanto a la técnica, recibe un nuevo control de estabilidad con leyes de funcionamiento distintas. En motores no tenemos conocimiento de la llegada de nuevas mecánicas, aunque podría ser interesante una versión 2.0 D4D con 150 CV como opción de acceso, con precio ajustado. Casi con total seguridad no estará disponible, pero tendremos que esperar todavía unas semanas para conocer todos los detalles del nuevo IS.

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Novedades de Lexus para el Salón de París.

Presentará en primicia mundial su nuevo descapotable, el IS250C. Además expondrá el concepto LF-Xh y la tecnología Hybrid Drive.

IS250C - Coupe Convertible
La gama IS crece con una nueva versión, el coupe convertible IS250C que junto con las versiones IS250, IS220d y el superdeportivo IS-F completa la gama de berlinas medias de Lexus. El IS250C se mostrará en primicia mundial durante el próximo Salón del Automóvil de París, que se inaugura el día 2 de octubre.

LF-Xh – Concept Car
El prototipo LF-Xh muestra la última expresión de la filosofía de diseño L-finesse de Lexus y la evolución de la tecnología Lexus Hybrid Drive. Su debut europeo se celebró en un marco tan poco habitual para el motor como es la Semana del Diseño de Milán, donde Lexus demostró el gran potencial de los valores de L-Finesse, incluso en esferas creativas que trascienden al diseño de automóviles, exponiendo el LF-Xh en la galería de arte del Museo Della Permanente como parte de la exposición Elastic Diamond que Lexus recreará en el próxima salón de París.

El LF-Xh presenta una imagen exterior poderosa y escultural, un interior elegante y de uso intuitivo y un sistema Lexus Hybrid Drive que combina motores eléctricos de alto rendimiento con un potente motor V6 de gasolina y una transmisión con tracción a las cuatro ruedas. Con una impresionante presencia dinámica, esta creación – en color negro mate para evitar que los reflejos de la luz desvirtúen las formas- expresa una combinación de tecnología respetuosa con el medio ambiente, altas prestaciones y funcionamiento silencioso que reflejan perfectamente la dirección en la que avanzará Lexus en sus futuros modelos.

Lexus Hybrid Drive
Lexus es el primer y único fabricante que ofrece una amplia gama de modelos con tecnología híbrida compuesta por el todocamino RX400h, el primer todocamino hibrido, la berlina de altas prestaciones GS450h y la berlina de representación LS600h, buque insignia de Lexus.

La gama de modelos Lexus Hybrid Drive supuso el 35% de las ventas de Lexus en Europa durante 2007.

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El adelanto del nuevo todocamino Lexus RX.

La marca japonesa también presentará, como primicia mundial que por ahora reserva en total secreto, un coupé cabrio basado en el actual IS, cuya gama se renueva. Además, la versión con cuatro ruedas motrices del suntuoso LS. Con varios caballos de ventaja sobre el resto, Lexus ha hecho de la tecnología híbrida una bandera que le está dando relativos buenos frutos incluso en este contexto marcado por la crisis y, para los 4x4 y grandes coches en general, una fiscalidad especialmente negativa. Hasta el punto de que el Rx400h, su primer modelo híbrido y el único a la venta en España, aumentó sus matriculaciones en casi un 64% durante los 8 primeros meses de este año.

El IS cambia en diseño y contenidos

El Rx400h constituye junto con las berlinas GS 450h y LS 600h la oferta híbrida de Lexus y lleva ya casi cuatro años en el mercado exponiendo una fórmula que, en lo estético y contenidos, se perfecciona con el concept car LF-Xh.

Desvelado inicialmente en el último Salón de Tokio y tras pasar por la Semana del Diseño de Milan, será una de las estrellas de la división de lujo de Toyota en París. Su denominación responde por una parte a que muestra la última expresión de la filosofía de diseño L-finesse; a lo que suma una nueva evolución de la tecnología híbrida de la marca. Aunque por el momento, apenas hay más información ya que la marca sólo ha comunicado que combinará «motores eléctricos de alto rendimiento con un potente propulsor V6 de gasolina», todo ello asociado a un sistema de tracción total.

Sobre el papel, la misma fórmula del actual Rx 400h, que se mueve gracias a la combinación de dos motores eléctricos (uno para las ruedas traseras), más un V6 para disponer de un conjunto que ofrece una potencia máxima combinada de 272 caballos.

El segundo coupe-cabrio de la marca

Traccion total para el LS 460

Además de este modelo, Lexus llevará a la muestra francesa y como primicia mundial una carrocería coupé cabrio (es decir, con techo metálico retráctil) basada en la gama IS. Su denominación será IS250 SC, lo que nos recuerda la larga experiencia de Lexus en modelos convertibles con el todavía elegante a pesar de los años SC 430. Y en paralelo, la propia gama IS recibe diversas mejoras que afectan al conjunto del coche, desde el diseño a los órganos mecánicos y el equipamiento de serie. Como resultado de esos cambios, las emisiones de CO2 llegan a reducirse hasta en un 8% para algunas versiones.

Finalmente, y tras pasar por el Salón de Moscú a finales de agosto, está el LS 460 AWD (con tracción total permanente). Dispone, como la versión de tracción trasera, de un propulsor V8 de 380 caballos de potencia repleto de sofisticaciones técnicas, como suele ser norma en la casa. La tracción integral, que cuenta con tres diferenciales- el central de tipo torsen con deslizamiento limitado-, reparte inicialmente la potencia en un porcentaje 40/60 entre ambos ejes, aunque esa distribución puede variar también entre un 50%50 y un 30/70

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