Coches Y Motor.

Bueno no "Pubilco" mas nada en este blog esta es mi Direccion de mi Nuevo Blog.

http://motortrendn.blogspot.com/

Hace algo más de tres meses os presentábamos el Maserati Quattroporte S y el Maserati Gran Turismo S, las versiones más deportivas de la última gama de modelos de la marca fundada en Bolonia, hoy propiedad del imperio Fiat. Ambos modelos comparten el propulsor V8 de 4,7 litros que entrega 439 cv, y aunque si bien sus pretensiones son algo diferentes, ambos combinan a la perfección el lujo, el diseño, la deportividad y un más que aceptable confort de marcha.

Con ocasión del presente Salón del Automóvil de París Maserati ha desvelado una inmesa colección de fotografías de estos modelos, así que si eres un fan de los deportivos de la firma del tridente estás de enhorabuena. A continuación tienes una galería con 99 fotografías a gran resolución con las que podrás decorar tu escritorio. Elegir la que más te guste ya es cosa tuya.

Es imposible negar que el Seat Exeo ha creado una gran expectación, ya no sólo por ser el renacer de una berlina de la marca de Martorell en el sentido más tradicional sino también porque parte de la plataforma del anterior Audi A4. Esta misma expectación se ha traslado al Salón de París en el que ha sido el centro de casi todas las atenciones.

Al mirarlo en cuanto a llegué al stand de Seat me di cuenta de que las dimensiones que me había hecho del Exeo parecían algo cortas. La impresión es la de una berlina mucho más grande de sus dimensiones, aunque quizás ayuden las potentes luces que lo rodeaban. Su conservadurismo en el diseño de las ópticas o de la calandra le propician incorporarse a la línea de Seat de una manera “sana”, si bien en principio cuesta acostumbrarse a una berlina de este estilo con la famosa S en la parrilla: el perfil es claramente A4.

Ajustadas a esta nueva berlina llegan ciertas novedades “tecnológicas”. Por ejemplo, se le incorporarán motores turbodiésel con la última generación del common-rail de 2.0 litros de cilindrada, cuyas potencias serán las tradicionales de 120, 140 y 170 CV. En gasolina, destacan la ampliación de los motores TSI, con un 1.4 de 150 CV y un 2.0 TSI que ronda los 200 CV y supone el modelo más potente inicialmente.

La otra novedad interesante llega de parte del equipamiento, en el que se suma una solución energética externa al clásico navegador GPS o al sistema multimedia con conexión USB e iPod. Se trata de unos sencillos paneles solares dispuestos por el techo que permiten abastecer de energía al climatizador para usar con el motor apagado.

El interior del Exeo parece otro mundo, dotándose de calidad y de este toque “familiar” de los acabados de Seat. No falta la configuración típica de Seat en los paneles centrales y en el volante, de cuero y con costuras a juego con el tapizado beige de los asientos. Hay toques de buen gusto repartidos por el habitáculo, como por ejemplo el símil de madera insertado en el salpicadero. Los asientos traseros y, en general, esa parte del habitáculo se muestran perfectamente a la altura del modelo de Ingolstadt.

Ford ha tomado el camino fácil y que cada vez más fabricantes usan para crear expectación sobre un modelo próximo a su presentación. Esta vez la interminable agonía de imágenes que muestran poco y prometen mucho son sobre el futuro Ford Mustang.

El Mustang es uno de los modelos que han convertido a Ford en lo que es hoy en día, con unas excelentes ventas y unos rasgos que cualquier aficionado a los coches del planeta reconocería al momento. El actual Mustang tiene los días contados, en concreto hasta el Salón del Automóvil de Los Ángeles que discurrirá entre el 21 y el 30 de noviembre, donde se presentará al mundo su relevo.

En los teasers, que podéis ver con mayor detalle en la galería, como siempre se muestra lo justo dando una idea de lo que será el coche, pero dejando siempre una pequeña sorpresa para el final. En el frontal se pueden apreciar cambios en los faros que ahora incorporan los intermitentes y la defensa, junto a los nuevos retrovisores. También se nos revela el perfil de la variante descapotable.

En el interior se presenta lo que parece un acabado en aluminio pulido para el salpicadero y un velocímetro que llega hasta las 140 millas por hora, equivalentes a unos 225 km/h. Los asientos aparecen en cuero negro, con cuero perforado en la zona central para aumentar la comodidad.

En poco más de un mes veremos por fin el arma con la que Ford piensa plantar cara a un Chevrolet Camaro cuyo fuerte está en el diseño y un Dodge Challenger más musculoso que nunca.

Opel ha llevado a su stand del Salón de París dos platos fuertes que comercializará próximamente: la variante familiar (Sports Tourer) del Insignia y la variante más ecológica del Insignia, bajo el nombre ecoFLEX.

El Insignia ecoFLEX va exclusivamente asociado al motor 2.0 CDTI de 160 CV que realiza el 0-100 Km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 Km/h. Destaca mayormente el motor elegido para la versión ecológica, ya que normalmente suele optarse por montar un motor de muy reducida potencia sobre el que es más fácil conseguir consumos y emisiones más ajustados.

Su nivel de emisiones aún no han sido confirmados por Opel, pero rondarán los 140 g/km. Por su parte, su consumo se situará en los 5,2l/100 km, una cifra muy ajustada en relación a su motor.

Para lograr la reducción de consumo y emisiones, Opel ha realizado múltiples cambios al Insignia en esta versión: neumáticos de baja resistencia a la rodadura, retrovisores exteriores rediseñados, reducción de carrocería en 10 milímetros, bajos carenados, rejilla del radiador parcialmente cerrada, etc.

Land Rover ha anunciado en el Salón de París que el Freelander contará con un sistema Start/Stop, sumándose así a la iniciativa tomada anteriormente por múltiples marcas que instalaron este sistema en sus vehículos para reducir el consumo.

Bajo el nombre Freelander TD4_e Stop/Start, estos días hace aparición en París. El funcionamiento del Start/Stop es ya conocido: básicamente detiene el motor de forma automática en paradas cortas, consiguiendo una reducción global del consumo de combustible y emisiones. Para volver a arrancarlo, al presionar el embrague lo hace de forma automática. Según Land Rover, sus emisiones se reducen en un 8% (pasa de 194g/km a 179g/km) y su consumo se reduce hasta en un 20% dependiendo de las condiciones.

Además, el Freelander TD4_e Stop/Start también cuenta en su salpicadero con un indicador para avisar de cuándo es el momento óptimo para realizar el cambio de marcha para realizar una conducción económica.

MyKey es una respuesta tecnológica ofrecida por Ford para realizar ciertas limitaciones temporales a algunos factores del vehículos tan dispares como la velocidad límite y el volumen del audio. Está claramente orientada a los padres para que permitan controlar estos parámetros cuando conducen sus hijos adolescentes. ¿La limitación al poder?

El funcionamiento es más que sencillo. MyKey permite programar alguna de las llaves del vehículo para que realiza una limitación de ciertos parámetros a la hora de conducir con esa llave: desde la velocidad máxima hasta el volumen del audio, pasando además por la incesante alarma por no conexión del cinturón de seguridad (incluso desactivando el audio mientras no se coloca) o por el ajuste fijo del control de tracción (sin posibilidad de desconexión). También permite crear un alarma que suena a 72, 88 y 104 km/h, que avisará de una manera clara al conductor sobre la velocidad a la que circula.

La lleva se conecta de manera tradicional, desbloqueando la consola central en cuyo display se muestran los ajustes y desde la que se pueden modificar los demás parámetros que no han quedado limitados. Parece evidente que esta solución que permite limitar la velocidad máxima sirve además para mejorar el gasto de combustible. Y también está claro que la instauración del control de tracción obligatorio permite impedir que el adolescente les regale olor de neumáticos quemados a los vecinos posteriores.

Según los estudios de Ford en el mercado norteamericano, un gran nivel de usuarios verían esta aplicación como útil: un 75% de los encuestados afirman que les gustaría tener instalado el limitador de velocidad mientras que un 72 y un 63% estarían interesados en contar con el recordatorio del cinturón y con el limitador del volumen de sonido.

Inicialmente sólo estará disponible en el Ford Focus Coupé americano en el próximo año, aunque se extenderá después a otros modelos de Ford. Con ello, también se abre las puertas a la idea de algunas aseguradoras de mejorar las ofertas de pólizas gracias a la instalación en los vehículos de sus aseguradores de un limitador de velocidad.